Масштабная идея соединения Евразии и Северной Америки через Берингов пролив вновь оказалась в центре мирового внимания. Речь идет о строительстве гигантского тоннеля или моста, который мог бы связать Чукотку с Аляской. Несмотря на то что подобные концепции обсуждаются уже более полутора столетий, вопрос реализации проекта остается открытым из-за колоссальных затрат и отсутствия необходимой инфраструктуры по обе стороны границы.
Берингов пролив представляет собой уникальный географический объект, разделяющий российскую Чукотку и американскую Аляску. Этот водный путь соединяет воды Тихого океана с Северным Ледовитым океаном через Берингово море и Чукотское море. География пролива характеризуется минимальной шириной около 85 км и глубиной порядка 36 метров. В самом центре пролива расположены два острова, известные как острова Гвоздева: российский остров Ратманова (Большой Диомид) и американский остров Крузенштерна (Малый Диомид), разделенные всего 3,8 км воды. Общая протяженность государственной границы в этом районе составляет 49 км.
История этого места доказывает, что границы между континентами не всегда были водными. В течение последних миллионов лет Берингия — сухопутный перешеек — возникала и исчезала как минимум шесть раз. Последний раз путь между материками был открыт около 35,7 тыс. лет назад, что позволяло людям и животным мигрировать из Азии в Америку.
Сны о соединении двух миров начали воплощаться в бумажных проектах еще в XIX веке. В 1890 году Уильям Гилпин, занимавший пост первого губернатора Колорадо, предложил амбициозную схему трансконтинентальной железной дороги, которая должна была протянуться от Нью-Йорка до Ливерпуля через пролив. Спустя два года инженер Джозеф Стросс, позже спроектировавший мост Золотые ворота, представил схожую идею в своей дипломной работе. В начале XX века французский инженер Лоик де Лобель пытался получить одобрение царского правительства на строительство тоннеля, связывающего российские и американские рельсы, но к 1907 году инициатива затихла. Позже подобные предложения выдвигали Эдвард Гарриман и Джон А. Л. Уодделл.
В середине XX века дискуссии перешли в практическую плоскость. Во время Второй мировой войны президент США Франклин Д. Рузвельт ставил перед Инженерным корпусом армии США задачу оценить возможность прокладки железной дороги от Канады через Фэрбанкс до Аляски, чтобы затем перебрасывать грузы в чукотский порт Уэлен. Хотя проект отклонили из-за непомерной цены, интерес не угас. В 1958 году сенатор Уоррен Магнусон изучал советские наработки, а инженер Линь Тунъянь разработал концепцию «Межконтинентального моста мира», которую в 1986 году презентовал лично президенту США Рональду Рейгану. В 2006 году Хэл Купер подготовил обоснование для канадской железнодорожной компании, рассматривавшей связь с Азией.
Новая волна обсуждений пришла в 2012–2014 годах. Тогда глава РЖД Владимир Якунин говорил о возможных решениях в ближайшие годы, а инженер Ван Мэншу предложил построить 200-километровый тоннель для создания сверхскоростной магистрали, объединяющей Китай, США, Канаду и Россию.
Современный этап характеризуется неожиданными политическими инициативами. В октябре 2025 года руководитель РФПИ Кирилл Дмитриев предложил Илону Маску реализовать проект, названный «мостом Кеннеди — Хрущева». По расчетам Дмитриева, на строительство уйдет менее восьми лет при бюджете до $8 млрд. Несмотря на осторожность экспертов, такие фигуры, как вице-премьер Марат Хуснуллин и президент США Дональд Трамп, отреагировали на идею положительно или с интересом. В июне 2026 года Кирилл Дмитриев сообщил о начале проектирования тоннеля. Однако экономисты настроены скептически: глава РСПП Александр Шохин сомневается в выгоде, а Федор Соловьев из InterBering утверждает, что реальная стоимость инфраструктуры может взлететь до $60–70 млрд.
Главная техническая преграда сегодня — отсутствие подходов к проливу. В США на Аляске железная дорога доходит лишь до Фэрбанкса, а в России ближайшая магистраль заканчивается в Нижнем Бестяхе (Якутия). Чтобы соединить пути с поселком Уэлен на Чукотке, необходимо проложить еще 3700 км рельсов.
Помимо транспортных нужд, существует и климатический аспект. С начала XX века ученые изучают возможность перекрытия пролива для изменения климата. Советский инженер Петр Борисов в 1950-х годах предлагал построить стокилометровую дамбу, чтобы направить потоки воды и потеплить Север. Похожие идеи механической перекачки выдвигал Аркадий Шумилин. В апреле 2026 года профессор Хенк Дейкстра и аспирант Йелле Соонс из Утрехтского университета опубликовали в Science Advances теорию о том, что плотина в проливе могла бы спасти систему течений Атлантики (АМОЦ) от коллапса, регулируя приток соленых вод и смягчая климат Европы.
